Двигатель BMW N62

4.8 л
Объём
355
л.с.
475
Нм
8
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
8-цилиндровый мотор BMW N62 выпускался с 2001 по 2010 год в объёмах от 3.6 до 4.8 литра. Устанавливался на 5-Series (E60) и 7-Series (E65), а также на премиальные модели других марок концерна. Alpina выпускала форсированные версии этого двигателя с мощностью до 530 л.с. Номер силового агрегата проштампован на стыке блока цилиндров и коробки передач. На примере BMW 745i образца 2003 года с 8-ступенчатым автоматом можно увидеть, как устанавливался этот мотор в премиум-седане высокого класса.
⚙ Основные параметры
ПроизводительBmw
Код двигателяN62
СерияN62
Объём4.8 л (4799 куб. см)
Мощность355 л.с. (261 кВт)
Крутящий момент475 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии N62
Двигатель BMW N62 — это серия бензиновых V8 двигателей, выпускавшаяся с 2001 по 2010 год. Конструктивно он отличается алюминиевым блоком цилиндров, системой Valvetronic и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Применялся в автомобилях BMW 5-й, 6-й, 7-й серий, а также в моделях X5 и X6.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка8-цилиндровый V-образный
Клапанов32 шт
Диаметр цилиндра93.00 мм
Ход поршня88.30 мм
Степень сжатия10.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияинжектор
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе15.50 л/100 км
Расход на трассе8.30 л/100 км
Смешанный расход10.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла8.00 л
Ресурс двигателя350 000 км
Масса220 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Типичная беда для N62 — сбои в электромагнитной системе Valvetronic и фазовращателя VANOS. Они часто начинаются после 100–150 тыс. км и приводят к нестабильной работе двигателя, потерям мощности и повышенному расходу топлива. Второе слабое место — масляное голодание из-за износа маслосъемных колпачков. Двигатель начинает активно жрать масло, и это становится заметно уже после 120–180 тыс. км пробега. Плавающие холостые обороты и рывки при разгоне обычно указывают на проблемы с катушками зажигания или отказ датчиков расхода воздуха. Генератор часто дарит течь сальника, а корпусная прокладка на его креплении — частый источник масляных потеков. Течь сальника коленвала тоже встречается регулярно. На большом пробеге (200+ тыс. км) разрушающийся катализатор осыпается, и его куски засасываются в цилиндры, что грозит задиром стенок и дорогостоящим ремонтом.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
BMW 5-Series E60 2003–2010
BMW 6-Series E63 2003–2010
BMW 6-Series E64 2004–2010
BMW 7-Series E65 2001–2008
BMW X5-Series E53 2004–2006
BMW X5-Series E70 2006–2010
Morgan Aero 8 2005–2010
Wiesmann GT MF4 2003–2011