-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель BMW N54
3.0 л
Объём
326
л.с.
450
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Трёхлитровый турбомотор N54 выпускался с 2006 по 2016 год и ставился почти везде: на единички, тройки, пятёрки, семёрки и кроссовер X6. Alpina активно его использовала как основу для своих мощных версий. Номер движка искать на стыке блока и головки. На примере 740i 2010 года с автоматом видно, как этот агрегат работал в премиальных седанах.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Bmw |
| Код двигателя | N54 |
| Торговое название | 3.0 литра |
| Серия | N54 |
| Объём | 3.0 л (2979 куб. см) |
| Мощность | 326 л.с. (240 кВт) |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии N54
Двигатель BMW N54 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, выпускавшийся с 2006 по 2016 год. Он стал первым в мире серийным двигателем с системой двойного турбонаддува TwinPower Turbo и непосредственным впрыском топлива. N54 применялся в различных моделях BMW, включая 1, 3, 5, 6 и 7 серии, а также в спортивных версиях Z4 и X6.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 6-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 24 шт |
| Диаметр цилиндра | 84.00 мм |
| Ход поршня | 89.60 мм |
| Степень сжатия | 10.20 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Bi-Turbo |
| Система питания | прямой впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 13.80 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.60 л/100 км |
| Смешанный расход | 9.90 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 6.50 л |
| Ресурс двигателя | 220 000 км |
| Масса | 187 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Беда этого мотора — прямой впрыск топлива. Форсунки и топливный насос высокого давления часто требовали замены задолго до 100–120 тысяч километров. На ранних версиях, выпущенных до 2010 года, нередко выходил из строя клапан низкого давления топливной системы — типичная беда для таких моторов. Пара турбин Mitsubishi TD03-10TK3 не отличается долголетием и нуждается в замене после интенсивной эксплуатации. Электрический топливный насос — слабое место конструкции, способен отказать в самый неудачный момент, часто оставляя машину без возможности завестись.