Двигатель BMW N52

У двигателей объёмом 2.5 литра тонкие поршневые кольца, и они быстро залегают, особенно если мотор ездит с холодными оборотами или на коротких дистанциях. После 100–150 тысяч километров маслосъемные колпачки дубеют и начинается характерный жор масла — за 1000 км может уйти литр. Мембрана вентиляции картерных газов служит недолго, обычно выходит на этом же пробеге. Закоксовывается впускной тракт, двигатель начинает работать нестабильно, плавают обороты, могут быть перебои при разгоне. Виной тому частенько сбои в электронной системе Valvetronic или цепной системе Vanos — они требуют чистки или замены муфт. Датчик уровня масла — известная беда для электрики, он часто глючит и выдаёт ошибки, что чревато неправильной работой системы смазки и в худшем случае масляным голоданием. На холодную, особенно на моторах 2004–2009 года, часто цокают гидрокомпенсаторы клапанов — проходит примерно за минуту прогрева, но звук настораживает.