Двигатель BMW N47

2.0 л
Объём
218
л.с.
450
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
N47 — линейка дизельных моторов от БМВ, которые выпускаются с 2007 года в двух объёмах: 1.6 и 2.0 литра. Ставят их практически на всё, что меньше или середины размером — от 1-серии до 3-серии, плюс кроссоверы и компакт-вены. Даже MINI получали эти дизели. Время от времени такие же моторы встречаются под капотом некоторых Toyota — компания закупала у БМВ. Номер двигателя обычно виден в месте соединения блока цилиндров с коробкой передач. Пример — BMW 320d 2010 года выпуска с АКПП, один из самых распространённых представителей этого семейства.
⚙ Основные параметры
ПроизводительBmw
Код двигателяN47
СерияN47
Объём2.0 л (1995 куб. см)
Мощность218 л.с. (160 кВт)
Крутящий момент450 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии N47
Двигатель BMW N47 — это рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 2007 по 2015 год. Он пришёл на смену двигателю M47 и отличался использованием системы Common Rail с давлением впрыска до 2000 бар, а также наличием системы изменения фаз газораспределения Valvetronic на впуске. Двигатель применялся в различных моделях BMW 1, 3, 5 серий, а также в автомобилях Mini и некоторых моделях других производителей, таких как Land Rover.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра84.00 мм
Ход поршня90.00 мм
Степень сжатия16.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувTwin-Turbo
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.00 л/100 км
Расход на трассе4.10 л/100 км
Смешанный расход4.80 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.20 л
Ресурс двигателя200 000 км
Масса168 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда N47 — растяжение цепи газораспределения, и беда эта приходит рано, уже на 80–100 тыс. км. Замена комплекта ГРМ — процедура дорогая и грязная, потому что движок приходится снимать полностью, на подъёмнике не обойтись. Вихревые заслонки во впускном коллекторе — слабое место конструкции. Они забиваются нагаром и со временем начинают заедать, что ведёт к потере мощности и ошибкам в диагностике. Демпфер коленвала тоже живёт недолго, может потребоваться замена уже ближе к 100 тыс. км. Если мотор начинает перегреваться и долго работает в таких условиях, есть риск растрескивания блока между цилиндрами — это уже капитальный ремонт или замена блока целиком.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
BMW 1-Series E87 2007–2013
BMW 1-Series F20 с 2011
BMW 2-Series F22 2013–2015
BMW 3-Series E90 2007–2013
BMW 3-Series F30 2011–2015
BMW 4-Series F32 2013–2016
BMW 5-Series E60 2007–2010
BMW 5-Series F10 2010–2017
BMW X1-Series E84 2009–2015
BMW X3-Series E83 2007–2010
BMW X3-Series F25 2010–2014
BMW X5-Series F15 2013–2015
Mini Countryman R60 2010–2017
Mini Hatch R56 2010–2013
Mini Paceman R61 2012–2016
Mini Roadster R59 2012–2015
Toyota Auris 2 (E180) 2015–2019
Toyota Avensis 3 (T270) 2015–2018
Toyota RAV4 4 (XA40) 2016–2018
Toyota Verso 3 (AR20) 2014–2018