Двигатель BMW N43

Система прямого впрыска топлива — двоякий меч: с одной стороны, экономит бензин, с другой стороны, капризна при содержании. Форсунки здесь дорогие, а при питании плохим топливом выходят из строя рано и часто. На нестабильную работу мотора стоит проверить катушки зажигания — они тоже потребляют ресурс и ломаются. Силовой агрегат работает горячо, поэтому экономить на масле здесь опасно: дешёвые синтетики и полусинтетики просто свёртываются при такой температуре. Фланцы и пластиковые трубки охладительной системы — слабое место конструкции, регулярно появляются трещины и течи. Вакуумный насос держит в среднем до 50–70 тысяч км, потом уже часто начинает течь и требует замены. ГРМ заметно требователен к обслуживанию, особенно система Double VANOS — даже при хорошем уходе её компоненты изнашиваются раньше, чем хотелось бы.