Двигатель BMW N20

Типичная беда этих моторов — слабый масляный насос, который не справляется с прокачкой масла по системе, что рано или поздно приводит к заклиниванию. Виновник обычно один: цепь привода масляного насоса теряет эластичность и провисает, снижая эффективность. Пластиковый стакан фильтра с интегрированным теплообменником — настоящее слабое место конструкции. Он трескается и протекает, особенно если вовремя не менять масло. Топливные форсунки быстро засоряются грязью, что вызывает серьёзные вибрации и рывки при ускорении. Кроме того, расходомер воздуха и клапан управления холостого хода имеют не очень внушительный ресурс и часто барахлят после 100–150 тыс. км пробега. На моторах с большим пробегом эти три компонента нередко требуют замены практически одновременно.