Двигатель BMW M67
4.4 л
Объём
329
л.с.
750
Нм
8
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
BMW M67 — восьмицилиндровая дизельная V-образная конструкция на 3,9 и 4,4 литра, выпускавшаяся с 1999 по 2008 год. Моторы этой серии встречаются только на седанах 7-Series: на E38 после рестайлинга и на более современном E65. Это единственный V8 дизель в истории компании, и больше ничего подобного в линейке не было. Заводской номер двигателя можно найти в месте соединения блока цилиндров с головкой.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Bmw |
| Код двигателя | M67 |
| Серия | M67 |
| Объём | 4.4 л (4423 куб. см) |
| Мощность | 329 л.с. (242 кВт) |
| Крутящий момент | 750 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии M67
Двигатель BMW M67 — это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 1998 по 2008 год. Он оснащался системой Common Rail и отличался высокой мощностью и крутящим моментом, что делало его одним из самых производительных дизельных двигателей своего времени. M67 применялся в автомобилях BMW 5-й (E39), 7-й (E38, E65/E66) серий, а также в внедорожнике X5 (E53).
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 8-цилиндровый V-образный |
| Клапанов | 32 шт |
| Диаметр цилиндра | 87.00 мм |
| Ход поршня | 93.00 мм |
| Степень сжатия | 17.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | biturbo |
| Система питания | Common Rail |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 4 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 12.80 л/100 км |
| Расход на трассе | 6.80 л/100 км |
| Смешанный расход | 9.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 9.25 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 277 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Конструкция довольно крепкая, но найти сервис, согласный брать такой мотор в работу, — та еще задача. Турбины создают основные беды: ресурс небольшой, а цена кусается. Расходомеры — еще один больной вопрос, меняются они регулярно и тоже недешево. Если теряется тяга или появляется нестабильная работа, виноват чаще всего забитый клапан EGR. Помимо этого, типичные проблемы связаны с клапанами в масляном картере и вентиляцией картерных газов — они доставляют неприятности довольно часто.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw