Двигатель BMW M60
4.0 л
Объём
286
л.с.
400
Нм
8
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Восьмицилиндровые моторы серии М60 выпускались баварцами с 1992 по 1996 год в двух объёмах: 3.0 и 4.0 литра. Их ставили на пятёрки E34 и семёрки E32, E38 — настоящие рабочие лошадки премиум-сегмента того времени. Alpina взяла этот же блок и создала на его основе собственные зверюги вплоть до 4.6 литров с выходной мощностью 340 сил. Номер двигателя находится в развале, между цилиндровых рядов, так что при необходимости идентификации не потеряешься.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Bmw |
| Код двигателя | M60 |
| Серия | M60 |
| Объём | 4.0 л (3982 куб. см) |
| Мощность | 286 л.с. (210 кВт) |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии M60
Двигатель BMW M60 — это серия V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей, выпускавшаяся с 1992 по 1996 год. Конструктивно он отличался алюминиевым блоком цилиндров, четырьмя клапанами на цилиндр и системой впрыска топлива Bosch Motronic. Эти двигатели применялись в автомобилях BMW 5-й (E34) и 7-й (E32, E38) серий, а также в некоторых моделях 8-й серии (E31).
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 8-цилиндровый V-образный |
| Клапанов | 32 шт |
| Диаметр цилиндра | 89.00 мм |
| Ход поршня | 80.00 мм |
| Степень сжатия | 10.00 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | инжектор |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 1 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 14.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.30 л/100 км |
| Смешанный расход | 11.10 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 7.50 л |
| Ресурс двигателя | 350 000 км |
| Масса | 203 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
С самого начала М60 подкашивает никасиловое покрытие поршневых колец на моторах до 1994 года выпуска — сера в дешёвом топливе быстро его разъедает, приводя к повышенному износу. На холостых обороты часто пляшут, вибрирует как бешеный, но тут помогает регулировка фаз газораспределения. Масло уходит — проверь маслосъёмные колпачки и вентиляцию картера, это главные претенденты на масложор. Винты масляного насоса имеют привычку ослабевать и падать в поддон, что потом создаёт большие проблемы, поэтому при разборе имеет смысл их проверить и зафиксировать как следует. Катализаторы заводские никакие, быстро забиваются и теряют функцию, большинство владельцев от них давно избавились.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw