Двигатель BMW M20

2.7 л
Объём
120
л.с.
230
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Семейство М20 — это рядные четырёхцилиндровые моторы от БМВ объёмом 2.0–2.7 литра. Производились с конца семидесятых по начало девяностых годов. Устанавливали их на три и пятёрку серии — самые ходовые машины марки в те времена. Любопытный факт: этот же мотор нашёл своё место под капотом редкого Z1, спортивного родстера с откидывающимся пластиковым кузовом. За подробной информацией об обслуживании стоит заглядывать на BMWcats.com, там полно схем и технических данных. На форуме BMW-Post любители этих моторов ведут активные обсуждения — немало полезного в архивах.
⚙ Основные параметры
ПроизводительBmw
Код двигателяM20
СерияM20
Объём2.7 л (2693 куб. см)
Мощность120 л.с. (88 кВт)
Крутящий момент230 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии M20
Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW M20 выпускался с 1977 по 1994 год. Конструктивно он имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока с одним верхним распредвалом (SOHC). Этот мотор широко применялся на многих моделях BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, включая E21, E30, E28, E34 и другие.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка6-цилиндровый Рядный
Клапанов12 шт
Диаметр цилиндра84.00 мм
Ход поршня81.00 мм
Степень сжатия8.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
Система питанияMotronic ME / DME
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыНет
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе10.90 л/100 км
Расход на трассе6.70 л/100 км
Смешанный расход8.80 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.80 л
Ресурс двигателя350 000 км
Масса117 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Система охлаждения — слабое место конструкции. При её сбое двигатель быстро перегревается, что чревато трещинами в головке блока. На пробегах за 200–250 тысяч километров постель распредвала изнашивается ощутимо, это типичная беда для таких моторов. Ремень ГРМ держится примерно 50 тысяч км, и если он рвёт, то поршни ломаются, клапаны гнутся — капремонт неизбежен. Гидрокомпенсаторов в конструкции нет, поэтому клапана требуют ручной регулировки через каждые 10–20 тысяч километров, иначе появляется стук и растёт расход топлива. После 200–250 тысяч км прокладки и сальники начинают сочиться со всех сторон — масло постоянно подтекает, приходится регулярно доливать и следить за уровнем.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
BMW 3-Series E21 1977–1982
BMW 3-Series E30 1982–1992
BMW 5-Series E12 1977–1981
BMW 5-Series E28 1981–1987
BMW 5-Series E34 1988–1990
BMW Z1 Roadster 1989–1991