Двигатель B58 (Bmw) — характеристики

ℹ Описание

Мюнхенский 3-литровый шестицилиндровый B58 выпускается с 2015 года и встречается на заряженных версиях задне-полноприводных BMW. Из этого семейства вышло два поколения основного мотора и целая линейка спортивных S58.

Базовый B58 — классический представитель модульного семейства BMW. Блок отлит из алюминия со стальным плазменным напылением на внутренних стенках цилиндров. Головка — тоже алюминиевая, на 24 клапана, с гидрокомпенсаторами. Впрыск прямой, два распредвала на фазорегуляторах Vanos, система Valvetronic для управления клапанами и цепной привод ГРМ. За наддув отвечает Twin-Scroll турбокомпрессор от Mahle и Bosch с интеркулером. В отличие от младших братьев B38 и B48, здесь отсутствуют балансировочные валы — неплохое решение для такого объема.

В 2018-м появился доработанный B58B30TU. Изменений немало: привод ГРМ упростили на одну цепь вместо двух, коленвал облегчили, впрыск переделали с повышением давления со 200 до 350 бар. Выпускной коллектор встроили сразу в головку блока — никаких навеса. Итог: мотор похудел на 6 килограмм.

⚙ Основные параметры

Производитель	Bmw
Код двигателя	B58
Серия	B58
Объём	3.0 л (2998 куб. см)
Мощность	326 л.с. (240 кВт)
Крутящий момент	450 Нм
Тип топлива	Бензин

ℹ О серии B58

Двигатель BMW B58 выпускается с 2015 года и представляет собой рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат. Он отличается модульной конструкцией, включающей алюминиевый блок цилиндров и систему прямого впрыска топлива. Применяется в различных моделях BMW, включая серии 3, 4, 5, 7, X3, X4, X5, X6, X7, а также в автомобилях Toyota Supra и других.

🔧 Конструкция двигателя

Диаметр цилиндра	82.00 мм
Ход поршня	94.60 мм
Степень сжатия	11.00
Тип распредвала	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Наддув	Турбонаддув
Система питания	прямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМ	Есть
Гидрокомпенсаторы	Есть
Балансирные валы	Есть
Экологический класс	EURO 6

⛽ Топливо и расход

Рекомендуемое топливо

АИ-98

💧 Масло и обслуживание

Марка масла	0W-30
Объём масла	6.50 л
Ресурс двигателя	300 000 км
Масса	139 кг

⚠ Типичные проблемы и недостатки

На практике B58 дает о себе знать масляными утечками — часто потеет прокладка под крышкой клапанов и уходит масло через прокладку масляного фильтра. После 100–150 тысяч километров начинают изнашиваться свечи зажигания и катушки зажигания, катушки особенно капризничают в сырую погоду.

В ранних версиях 2015–2016 года иногда беспокоила система охлаждения: радиатор давал течи, помпа разбивалась. Сейчас это встречается редко. При регулярном обслуживании и использовании оригинального масла допуска BMW LL-01 или LL-04 мотор ходит спокойно и не создает проблем. Слабое место конструкции — рубашка охлаждения картера, которая засоряется при использовании сомнительных масел.

🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался

Марка	Модель	Годы
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	1-Series F20	2016–2019
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	2-Series F22	2016–2021
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	3-Series F30	2015–2018
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	3-Series F34	2016–2020
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	4-Series F32	2016–2021
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	5-Series G30	2017–2020
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	6-Series G32	2017–2020
B58B30M0 / 326 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	7-Series G11	2015–2018
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	5-Series G30	с 2020
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	6-Series G32	с 2020
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	8-Series G15	с 2019
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	X5-Series G05	с 2018
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	X6-Series G06	с 2019
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	X7-Series G07	с 2019
B58B30M1 / 333 - 340 л.с. / 450 - 500 Нм	Z4-Series G29	с 2019
B58B30O1 / 360 - 374 л.с. / 500 Нм	2-Series G42	с 2021
B58B30O1 / 360 - 374 л.с. / 500 Нм	3-Series G20	с 2019
B58B30O1 / 360 - 374 л.с. / 500 Нм	4-Series G22	с 2020
B58B30O1 / 360 - 374 л.с. / 500 Нм	X3-Series G01	с 2018
B58B30O1 / 360 - 374 л.с. / 500 Нм	X4-Series G02	с 2018

Двигатели BMW B58