Двигатели BMW B48
2.0 л
Объём
156
л.с.
250
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый мотор серии B48 выпускается «БМВ» с 2014 года и встречается почти на всем современном модельном ряду компании. Есть две версии: B48A20 для переднеприводных машин и B48B20 для автомобилей с задним приводом.
Конструктивно это турбированный агрегат с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения и плазменным упрочнением внутренних поверхностей. Головка блока — алюминиевая, 16 клапанов, с гидрокомпенсаторами и системой Valvetronic для управления впускными клапанами. Газораспределение синхронизируется цепью, а благодаря фазорегулятору Vanos на обоих распредвалах можно гибко менять углы впрыска и выпуска. Двигатель укомплектован парой балансирных валов с шестеренчатым приводом, что снижает вибрации на холостом ходу и при работе на низких оборотах. Интеркулер встроен во впускной коллектор, а турбина MHI TD04LR6W с Twin Scroll имеет собственный контур охлаждения с отдельным радиатором и помпой. Управление всем этим хозяйством доверено электронному блоку Bosch MG1, а за температурой ОЖ следит автоматический термостат.
В 2018 году появилась модификация B48TU с серьёзными изменениями. Разработчики облегчили коленвал, переделали привод генератора и компрессора кондиционера, интегрировали выпускной коллектор прямо в головку блока для улучшения теплоотвода. Давление впрыска поднялось до 350 бар, а система охлаждения получила доработки. Самое интересное — упрощённая цепь ГРМ, теперь её одна вместо двух, что снизило сложность и потенциальные отказы. На электронике произошёл апгрейд до Bosch DME восьмого поколения с более гибким и точным управлением параметрами.
Конструктивно это турбированный агрегат с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения и плазменным упрочнением внутренних поверхностей. Головка блока — алюминиевая, 16 клапанов, с гидрокомпенсаторами и системой Valvetronic для управления впускными клапанами. Газораспределение синхронизируется цепью, а благодаря фазорегулятору Vanos на обоих распредвалах можно гибко менять углы впрыска и выпуска. Двигатель укомплектован парой балансирных валов с шестеренчатым приводом, что снижает вибрации на холостом ходу и при работе на низких оборотах. Интеркулер встроен во впускной коллектор, а турбина MHI TD04LR6W с Twin Scroll имеет собственный контур охлаждения с отдельным радиатором и помпой. Управление всем этим хозяйством доверено электронному блоку Bosch MG1, а за температурой ОЖ следит автоматический термостат.
В 2018 году появилась модификация B48TU с серьёзными изменениями. Разработчики облегчили коленвал, переделали привод генератора и компрессора кондиционера, интегрировали выпускной коллектор прямо в головку блока для улучшения теплоотвода. Давление впрыска поднялось до 350 бар, а система охлаждения получила доработки. Самое интересное — упрощённая цепь ГРМ, теперь её одна вместо двух, что снизило сложность и потенциальные отказы. На электронике произошёл апгрейд до Bosch DME восьмого поколения с более гибким и точным управлением параметрами.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Bmw |
| Код двигателя | B48 |
| Серия | B48 |
| Объём | 2.0 л (1998 куб. см) |
| Мощность | 156 л.с. (115 кВт) |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии B48
Двигатель BMW B48 — это рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выпускаемый с 2014 года. Он является преемником серии N20 и отличается улучшенной эффективностью, сниженным расходом топлива и повышенной надёжностью. B48 применяется в широком спектре моделей BMW, включая серии 1, 2, 3, 4, 5, 7, X1, X2, X3, X4, а также в некоторых автомобилях Mini и Toyota.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 82.00 мм |
| Ход поршня | 94.60 мм |
| Степень сжатия | 9.50 |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Турбонаддув |
| Система питания | прямой впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 6 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 0W-20 |
| Объём масла | 5.25 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда, особенно на ранних версиях до 2018 года, — потёки масла. Обычно начинают течь крышка клапанов и прокладка масляного фильтра, нужно регулярно проверять уровень масла и следить за пятнами под машиной. На пробегах 80–120 тысяч километров нередко заявляет о себе износ цепи ГРМ: появляется металлический стук при холодном пуске или под нагрузкой, звук хорошо слышен в первые 5–10 секунд работы мотора. С системой охлаждения также могут быть проблемы — радиатор течёт, или отказывает помпа ОЖ, обычно после 100–130 тысяч километров пробега. По сравнению с предшественником N20 B48 всё же более живучий, но требует внимательного отношения к ТО и смене масла каждые 10–15 тысяч километров.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| B48A20M0 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F45 | 2014–2018 | |
| B48A20M0 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F46 | 2015–2018 | |
| B48A20M0 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | X1-Series F48 | 2015–2017 | |
| B48A20M1 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F45 | 2018–2020 | |
| B48A20M1 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F46 | 2018–2020 | |
| B48A20M1 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | X1-Series F48 | 2017–2020 | |
| B48A20M1 / 192 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | X2-Series F39 | 2018–2020 | |
| B48A20O0 / 231 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 2-Series F45 | 2014–2021 | |
| B48A20O0 / 231 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | X1-Series F48 | 2015–2022 | |
| B48A20T1 / 306 л.с. / 450 Нм / степень сжатия 9.5 | 1-Series F40 | с 2019 | |
| B48A20T1 / 306 л.с. / 450 Нм / степень сжатия 9.5 | 2-Series F44 | с 2020 | |
| B48A20T1 / 306 л.с. / 450 Нм / степень сжатия 9.5 | X2-Series F39 | с 2019 | |
| B48A20U1 / 178 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 1-Series F40 | с 2020 | |
| B48A20U1 / 178 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F44 | с 2020 | |
| B48A20U1 / 178 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F45 | 2020–2021 | |
| B48A20U1 / 178 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F46 | с 2020 | |
| B48A20U1 / 178 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | X1-Series F48 | с 2020 | |
| B48A20U1 / 178 л.с. / 280 Нм / степень сжатия 11.0 | X2-Series F39 | с 2020 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | 1-Series F20 | 2016–2019 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series F22 | 2016–2021 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | 3-Series F30 | 2015–2018 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | 4-Series F32 | 2016–2021 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | 5-Series G30 | с 2017 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | X3-Series G01 | 2017–2021 | |
| B48B20M0 / 184 л.с. / 290 Нм / степень сжатия 11.0 | X4-Series G02 | 2017–2021 | |
| B48B20M1 / 184 л.с. / 300 Нм / степень сжатия 11.0 | 2-Series G42 | с 2021 | |
| B48B20M1 / 184 л.с. / 300 Нм / степень сжатия 11.0 | 3-Series G20 | с 2019 | |
| B48B20M1 / 184 л.с. / 300 Нм / степень сжатия 11.0 | 4-Series G22 | с 2020 | |
| B48B20M1 / 184 л.с. / 300 Нм / степень сжатия 11.0 | X3-Series G01 | с 2021 | |
| B48B20M1 / 184 л.с. / 300 Нм / степень сжатия 11.0 | X4-Series G02 | с 2021 | |
| B48B20M1 / 184 л.с. / 300 Нм / степень сжатия 11.0 | Z4-Series G29 * | с 2019 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 1-Series F20 * | 2016–2019 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 2-Series F22 | 2016–2021 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 3-Series F30 | 2015–2018 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 4-Series F32 | 2016–2021 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 5-Series G30 | с 2017 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | 6-Series G32 | 2017–2020 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | X3-Series G01 | с 2017 | |
| B48B20O0 / 252 л.с. / 350 Нм / степень сжатия 10.2 | X4-Series G02 | с 2017 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | 3-Series G20 | с 2019 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | 4-Series G22 | с 2020 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | 6-Series G32 | с 2020 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | 7-Series G11 | с 2019 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | X5-Series G05 | с 2019 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | X6-Series G06 | с 2019 | |
| B48B20O1 / 258 л.с. / 400 Нм / степень сжатия 10.2 | Z4-Series G29 | с 2019 | |
| B48B20U1 / 156 л.с. / 250 Нм / степень сжатия 11.0 | 3-Series G20 | с 2020 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw