-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель BAIC A156T2H
1.5 л
Объём
177
л.с.
300
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый турбомотор BAIC A156T2H сходит с конвейеров китайского завода с 2021 года. Встречается на свежих кроссоверах X55 и X75 — других машин для него в модельной линейке просто нет. Под капотом турбина с перестраивающейся геометрией, а весь цикл работает по схеме Миллера. Этот турбо заметно отличается от простых атмосферников тем, что давление выжимает из объёма максимум. Агрегат весит 121 кг согласно справочнику. Номер двигателя забит рядом со стартером, не придётся копать в других местах.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Baic |
| Код двигателя | A156T2H |
| Торговое название | 1.5 Turbo |
| Серия | A156T2H |
| Объём | 1.5 л (1498 куб. см) |
| Мощность | 177 л.с. (130 кВт) |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии A156T2H
Серия турбированных бензиновых двигателей BAIC с рабочим объемом 1.5 литра. Разработана для современных моделей автомобилей, сочетает в себе высокую мощность и топливную экономичность.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 74.50 мм |
| Ход поршня | 85.90 мм |
| Степень сжатия | 10.70 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Наддув | VGT |
| Система питания | прямой впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Экологический класс | EURO 6 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.80 л/100 км |
| Расход на трассе | 6.50 л/100 км |
| Смешанный расход | 7.70 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 0W-20 |
| Объём масла | 4.70 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 121 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор совсем свежий на рынке, поэтому статистика по долголетию ещё не накоплена. На форумах владельцы этот турбо не ругают, явных болячек пока не выявили. Как у всех моторов с прямым впрыском, здесь неизбежны нагарные отложения на впускных клапанах — типичная беда для таких конструкций. Газораспределение крутится ремнём, так что за его натяжением и износом нужно глаз иметь. Степень сжатия довольно высокая, поэтому заливать АИ-92 не стоит — мотор под это не заточен, лучше держаться на 95-м как минимум.