Двигатель Audi ARE

Мотор очень чувствителен к температуре — охлаждение нужно держать в идеале. Водяная помпа и термостат на ARE заслуженно считаются слабым местом конструкции, особенно после 80–120 тыс. км пробега. Маслосъемные колпачки, прокладки и сальники дают течи буквально везде, а воздушные подсосы бывает долго искать — типичная беда для турбированных моторов того времени. Турбины ходят обидно мало, нередко требуют замены уже к 100 тыс. км, иногда раньше. Ремень ГРМ обязателен к замене каждые 60 000 км, иначе при обрыве загибает все клапана сразу и мотор в ремонт на круглую сумму. Цепь ГРМ требует внимания и обновления через две замены основного ремня — перескок звёздочек грозит серьёзными неприятностями. Теплообменник часто подтекает и требует чистки от пробок. Вискомуфта вентилятора имеет ограниченный ресурс и может заклинить. Катушки зажигания регулярно выходят из строя, особенно в условиях высоких температур подкапотного пространства.