КПП 6L80 — Автоматическая коробка GM 6L80

Основная беда начинается с фрикциона блокировки гидротрансформатора — он изнашивается очень быстро, особенно при активной эксплуатации. Когда фрикцион рассыпается, его мусор засоряет соленоиды управления, из-за чего падает давление смазки во всей системе. Дальше дело только хуже: фрикционные пакеты начинают гореть от перегрева, а в запущенных случаях трескаются их барабаны. Маслонасос лепесткового типа (как и в старой 4L60) плохо переносит длительную езду на высоких скоростях. Нередки отказы электронного блока управления — трансмиссия перегревается, электроника сгорает. В первые годы производства часто встречалась проблема с проворотом уплотнительных колец крышки насоса, хотя потом её удалось минимизировать.