КПП 5L50E — Автоматическая коробка GM 5L50E

Нагрев коробки вызывал отслаивание резиновых покрытий поршней, из-за чего падало давление во фрикционных пакетах. Гидротрансформатор — очевидное слабое место конструкции, он плохо реагирует на агрессивную езду. При интенсивной эксплуатации его фрикцион быстро деградирует и загрязняет соленоидный блок частицами износа. Вибрации при переключениях обычно появляются одними из первых признаков проблем. После этого начинает изнашиваться втулка, и появляются серьёзные утечки масла. Лепестковый масляный насос не переносит длительных поездок на высоких скоростях — это типичная беда для таких насосов на американских коробках того периода. Кроме того, втулки и пружины гидроаккумулятора недолговечны и требуют замены примерно после 120–150 тысяч километров активной езды.