КПП DP0 — Автоматическая коробка Renault DP0

Также известна как: QR425
АКПП
Тип
4
Передач
Передний
Привод
210
Нм макс.
200к
Ресурс, км
ℹ Описание
Четырёхступенчатый автомат DP0 дебютировал в 1998 году и выпускался почти до конца 2010-х годов. Renault устанавливала его на практически все популярные модели своего модельного ряда. Интересный момент: коробка разрабатывалась в альянсе с Peugeot-Citroen, где она получила обозначение AL4. История началась раньше — в середине 90-х Renault лицензировала у Volkswagen четырёхступенчатый автомат VW 01M, который сначала выпускали под индексом AD4. Затем совместно с PSA группой провели серьёзную модернизацию, и в 1998 году появилась уже совершенно новая трансмиссия DP0/AL4.

Конструктивно это классический гидромеханический четырёхступенчатый автомат, созданный под переднеприводные машины с поперечным моторным отсеком и максимальным передаваемым крутящим моментом до 210 Нм. Необычное решение для своего времени — электронный блок управления с адаптивным алгоритмом, способный подстраиваться под индивидуальный стиль вождения конкретного водителя. Такая система обучения позволяла коробке становиться более отзывчивой после периода обкатки.
⚙ Основные параметры
ПроизводительRenault
Код КППDP0
Альтернативные кодыQR425
ТипАвтомат
Количество передач4
Тип приводаПередний
Макс. крутящий момент210 Нм
Макс. объём двигателя2.0 л
📈 Передаточные числа
1 2 3 4 Зад. Гл. пара
1-я
2.724
2-я
1.499
3-я
1.000
4-я
0.710
Зад.
2.455
Глав.
3.476
💧 Масло и обслуживание
Тип маслаElf Renaultmatic D3 SYN
Полный объём масла6.00 л
Частичная замена3.50 л
Интервал замены40 000 км
Ресурс КПП200 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главные беды у этого автомата появляются после 120–150 тысяч километров. Первая и самая частая проблема — отказ электромагнитных соленоидов управления переключением. Симптомы — толчки и рывки при смене передач, задержка перехода на нужную ступень, иногда вообще зависание на одной передаче. Это слабое место конструкции обходится хозяину в копеечку при замене всего соленоидного блока.

Вторая беда — гидротрансформатор. Он перегревается из-за загрязнения масла или неправильного обслуживания, внутри образуются отложения, коробка начинает проскальзывать и терять тягу. Если вовремя не поменять масло или не очистить радиатор охлаждения, можно получить дорогостоящий ремонт или полную замену трансмиссии.

Утечки масла через сальники валов и прокладки корпуса — частая история после 100 тысяч км пробега. Обычно течёт из-под поддона, со стороны входного вала или вокруг датчиков. Игнорировать нельзя: потеря масла быстро приводит к перегреву и ускоренному износу фрикционов. При первых признаках подтекания нужно сразу диагностировать источник и заменить изношенные сальники.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
Марка Модель Годы Примечание
Chery A5 1 (A21) 2006–2010
Chery Eastar 1 (B11) 2008–2011
Chery Eastar Cross 1 (B14) 2008–2015
Chery Tiggo 1 (T11) 2007–2010
Renault Avantime 1 (D66) 2001–2003
Renault Clio 2 (X65) 1998–2005
Renault Clio 3 (X85) 2005–2013
Renault Espace 3 (J66) 1998–2002
Renault Fluence 1 (L38) 2009–2010
Renault Kangoo 1 (KC) 1998–2009
Renault Kangoo 2 (KW) 2008–2014
Renault Laguna 1 (X56) 1998–2001
Renault Laguna 2 (X74) 2002–2007
Renault Megane 1 (X64) 1999–2003
Renault Megane 2 (X84) 2002–2009
Renault Modus 1 (J77) 2004–2012
Renault Scenic 1 (J64) 1999–2003
Renault Scenic 2 (J84) 2003–2009
Renault Symbol 1 (L65) 2002–2008
Renault Symbol 2 (L35) 2008–2012
⚙ Другие АКПП Renault