КПП 722-7 — Автоматическая коробка Mercedes 722.7
АКПП
Тип
5
Передач
Передний
Привод
180
Нм макс.
250к
Ресурс, км
ℹ Описание
722.7, она же W5A180 — пятиступенчатый автомат от Mercedes, который выпускали с 1997 по 2005 годы. Его ставили на А-класс и компактвэн Viano, оба переднеприводные. Это любопытный гибрид: в основе классическая гидромеханическая коробка, но вместо планетарных рядов применили механический трехвальный узел с валами и шестернями.
История у этой коробки интересная. В 1996-м Mercedes разработал свой первый автомат специально для переднеприводных моделей с поперечным мотором — создавался под А-класс. Инженеры пошли нестандартным путем: взяли проверенные компоненты гидромеханики (гидротрансформатор, маслонасос, гидроблок) и скомбинировали с механикой трехвального типа. Получилось интересное решение, хоть не без подводных камней.
История у этой коробки интересная. В 1996-м Mercedes разработал свой первый автомат специально для переднеприводных моделей с поперечным мотором — создавался под А-класс. Инженеры пошли нестандартным путем: взяли проверенные компоненты гидромеханики (гидротрансформатор, маслонасос, гидроблок) и скомбинировали с механикой трехвального типа. Получилось интересное решение, хоть не без подводных камней.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код КПП | 722-7 |
| Тип | Автомат |
| Количество передач | 5 |
| Тип привода | Передний |
| Макс. крутящий момент | 180 Нм |
| Макс. объём двигателя | 1.9 л |
📈 Передаточные числа
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Зад. | Гл. пара |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1-я
3.625
|
2-я
2.090
|
3-я
1.314
|
4-я
0.902
|
5-я
0.721
|
Зад.
3.670
|
Глав.
3.760
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | ATF MB 236.12 |
| Полный объём масла | 6.30 л |
| Частичная замена | 3.30 л |
| Интервал замены | 60 000 км |
| Ресурс КПП | 250 000 км |
| Масса | 67 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
В эксплуатации 722.7 показывает характерные для своего поколения недостатки. Соленоиды управления — основная болячка. После 100–150 тысяч километров они начинают износиться, отчего появляются рывки и толчки при переключении, особенно заметно при разгоне со второй на третью передачу. Неприятное ощущение, и игнорировать не получится.
Вторая беда — утечки масла. Сальники и прокладки деградируют примерно в том же диапазоне пробега. Масло подтекает и вокруг первичного вала, и из-под картера. Если вовремя не заметить, уровень упадет, и коробка начнет перегреваться. Третий типичный сценарий — ускоренный износ фрикционных дисков, особенно если машину ездили агрессивно или масло меняли нерегулярно. Когда фрикционы стираются, буксует на старте или при разгоне — вот тогда уже дешевле не делать. Качество масла здесь критично: нужно использовать оригинальные ATF Daimler-Benz, не экономить на замене каждые 60 тысяч.
Вторая беда — утечки масла. Сальники и прокладки деградируют примерно в том же диапазоне пробега. Масло подтекает и вокруг первичного вала, и из-под картера. Если вовремя не заметить, уровень упадет, и коробка начнет перегреваться. Третий типичный сценарий — ускоренный износ фрикционных дисков, особенно если машину ездили агрессивно или масло меняли нерегулярно. Когда фрикционы стираются, буксует на старте или при разгоне — вот тогда уже дешевле не делать. Качество масла здесь критично: нужно использовать оригинальные ATF Daimler-Benz, не экономить на замене каждые 60 тысяч.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | A-Class W168 | 1997–2004 | |
| Mercedes | Vaneo W414 | 2001–2005 |
⚙ Другие АКПП Mercedes

Alfa Romeo
Chrysler
Daihatsu
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai Kia
Jac
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Toyota
Vag
Vaz