КПП 4G-TRONIC-722-3 (Mercedes) — характеристики

ℹ Описание

Четырёхступенчатый автомат 722.3, известный под заводским обозначением 4G-Tronic, выпускался Mercedes с 1979 по 2000 год. Устанавливался на задне- и полноприводные модели с моторами объёмом до 6.0 литра включительно. Коробка имела четыре модификации: W4A028, W4A040, W4A040 II и усиленная W4A055.

Премьера произошла в сентябре 1979-го на флагманском седане W126. По архитектуре это классический гидромеханический автомат с центробежным регулятором оборотов — без электроники, гидротрансформаторной блокировки и прочих наворотов современной эпохи. Конструкция проста, что, с одной стороны, хорошо для надёжности, с другой — никакого спортивного духа.

Читай о версиях. Большинство моделей Mercedes ездили на W4A040 или её обновленной версии W4A040 II, появившейся в 1985-м. Гелендвагены и микроавтобусы Sprinter получали собственную версию W4A028 — она была заточена под повышенные крутящие моменты внедорожников. На машины вроде S600 ставилась мощная W4A055 — этот вариант усиливался во всём, от фрикционных дисков до гидроблока. На примере S 400 1993 года с четырёхлитровым мотором видно, что конструкторы не мудрствовали: надёжный привод без излишеств.

⚙ Основные параметры

Производитель	Mercedes
Код КПП	4G-TRONIC-722-3
Тип	Автомат
Количество передач	4
Тип привода	Полный
Макс. крутящий момент	580 Нм
Макс. объём двигателя	6.0 л

📈 Передаточные числа

1	2	3	4	Зад.	Гл. пара
1-я 3.871	2-я 2.247	3-я 1.436	4-я 1.000	Зад. 5.586	Глав. 2.650

💧 Масло и обслуживание

Тип масла	ATF MB 236.6
Полный объём масла	7.30 л
Частичная замена	6.20 л
Интервал замены	60 000 км
Ресурс КПП	500 000 км
Масса	73 кг

⚠ Типичные проблемы и недостатки

После 100–150 тысяч километров начинают изнашиваться фрикционные диски — машина начинает буксовать при переключении, плохо разгоняется с третьей на четвёртую. Соленоиды управления потоком масла деградируют раньше обычного, если льют плохое масло или вообще забывают его менять. Результат — рывки при переходе со ступени на ступень, задержка срабатывания.

Утечки масла из уплотнителей — беда типичная для пожилых коробок. Начинается с еле заметных капель, потом появляются лужи под машиной. Масло выходит из-за высыхания резиновых колец и уплотнителей корпуса. Гидроблок — вот где сидит главное слабое место конструкции. При работе забивается грязью и кристаллизовавшимся маслом, требует промывки или полной замены. В запущенных случаях эта гадость попадает в гидротрансформатор, и тогда уже без его ремонта не обойтись. Гидротрансформатор может потечь, потерять герметичность и завибрировать — слышно будет именно при разгоне.

🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась

Марка	Модель	Годы
Mercedes	CL-Class C126	1981–1991
Mercedes	CL-Class C140	1992–1995
Mercedes	E-Class W123	1980–1986
Mercedes	E-Class W124	1984–1997
Mercedes	E-Class W210	1995–1996
Mercedes	G-Class W463	1990–1995
Mercedes	S-Class W126	1979–1991
Mercedes	S-Class W140	1991–1996
Mercedes	SL-Class R107	1980–1989
Mercedes	SL-Class R129	1989–1995
Mercedes	Sprinter W901	1995–2000
SsangYong	Korando 2 (K100)	1996–1998
SsangYong	Musso 1 (Y100)	1993–1998

КПП 4G-TRONIC-722-3 — Автоматическая коробка Mercedes 722.3