КПП SP5A — Автоматическая коробка Honda SP5A
АКПП
Тип
Передний
Привод
145
Нм макс.
280к
Ресурс, км
ℹ Описание
Пятиступенчатая коробка SP5A от Honda выпускалась с 2008 по 2014 год. Эта трансмиссия устанавливалась исключительно на американскую версию Fit второго поколения, работая в паре с мотором L15A объёмом 1,5 литра. На начальном этапе производства американский Fit получал похожий автомат с индексом SMMA, но затем перешли именно на SP5A.
Практика показывает, что при регулярной замене масла и фильтра каждые 60 тысяч километров коробка легко преодолевает рубеж в 300 тысяч километров. Пример — Honda Fit 2010 года с атмосферным полутораливровым мотором. Такая живучесть достигается благодаря соблюдению графика обслуживания и использованию правильной жидкости. Это неплохое решение для компактного переднеприводного хэтчбека, хотя конструкция не лишена слабостей при агрессивной эксплуатации.
Практика показывает, что при регулярной замене масла и фильтра каждые 60 тысяч километров коробка легко преодолевает рубеж в 300 тысяч километров. Пример — Honda Fit 2010 года с атмосферным полутораливровым мотором. Такая живучесть достигается благодаря соблюдению графика обслуживания и использованию правильной жидкости. Это неплохое решение для компактного переднеприводного хэтчбека, хотя конструкция не лишена слабостей при агрессивной эксплуатации.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Honda |
| Код КПП | SP5A |
| Тип | Автомат |
| Тип привода | Передний |
| Макс. крутящий момент | 145 Нм |
| Макс. объём двигателя | 1.5 л |
📈 Передаточные числа
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Зад. | Гл. пара |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1-я
2.995
|
2-я
1.678
|
3-я
1.066
|
4-я
0.760
|
5-я
0.551
|
Зад.
1.956
|
Глав.
4.562
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | Honda ATF-Z1 |
| Полный объём масла | 5.90 л |
| Интервал замены | 60 000 км |
| Ресурс КПП | 280 000 км |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Самая большая беда этой коробки — плохая переносимость резких ускорений с места. При бросках газа сразу после старта материал барабана третьей передачи быстро выходит из строя, начиная разрушаться. Это типичная проблема для агрессивных водителей.
На значительных пробегах нередко развивается износ на втулке регулятора давления. Детали трутся друг о друга, возникает люфт, что приводит к нестабильности работы гидравлики и непредсказуемым переключениям.
Подшипники в задней крышке — ещё одно слабое место конструкции. После 150–200 тысяч километров они начинают издавать гул, особенно при торможении двигателем. Обгонная муфта тоже недолговечна: проскальзывает, стучит при переходе с газа на выключение дросселя. Замена этих узлов обходится недёшево, поэтому профилактика масла и спокойный стиль вождения — лучшая страховка.
На значительных пробегах нередко развивается износ на втулке регулятора давления. Детали трутся друг о друга, возникает люфт, что приводит к нестабильности работы гидравлики и непредсказуемым переключениям.
Подшипники в задней крышке — ещё одно слабое место конструкции. После 150–200 тысяч километров они начинают издавать гул, особенно при торможении двигателем. Обгонная муфта тоже недолговечна: проскальзывает, стучит при переходе с газа на выключение дросселя. Замена этих узлов обходится недёшево, поэтому профилактика масла и спокойный стиль вождения — лучшая страховка.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Honda | Fit 2 (GE) | 2008–2014 |
⚙ Другие АКПП Honda

Alfa Romeo
Chrysler
Daihatsu
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai Kia
Jac
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Toyota
Vag
Vaz