- ⚙ Aichi 1
- ⚙ Aisin 69
-
Alfa Romeo 1
-
Chrysler 21
-
Daihatsu 14
- ⚙ Dsi 3
-
Fiat 7
-
Ford 51
- ⚙ Fuzhen 2
-
Geely 3
- ⚙ General Motors 48
- ⚙ Getrag 7
-
Great Wall 8
-
Honda 25
- ⚙ Hycet 1
-
Hyundai Kia 60
-
Jac 3
- ⚙ Jatco 48
-
Mazda 12
-
Mercedes 22
-
Mitsubishi 16
-
Opel 30
-
Peugeot 12
- ⚙ Punch Powertrain 5
-
Renault 40
- ⚙ Sagw 4
- ⚙ Shengrui 2
-
Subaru 4
-
Toyota 122
- ⚙ Tsingshan 3
-
Vag 60
-
Vaz 26
- ⚙ Wly 3
- ⚙ Zf 37
КПП A6GF1 — Автоматическая коробка Hyundai-Kia A6GF1
АКПП
Тип
6
Передач
Передний
Привод
216
Нм макс.
250к
Ресурс, км
ℹ Описание
A6GF1 (она же A6F22) — шеститиступенчатая автоматическая коробка от Hyundai-Kia, которую начали выпускать в 2009 году. Установлена практически на все компактные модели концерна, машины с двигателями до 216 Нм крутящего момента. На российском рынке это прежде всего Kia Rio и Hyundai Solaris, хотя список намного шире.
Kia и Hyundai в 2009-м сразу выпустили целую серию новых шеститиступенчатых автоматов, и A6GF1 оказалась самой простой и слабенькой в линейке. Рассчитана на моторы объёмом до двух литров с моментом до 216 Нм. Конструктив здесь ничего хитрого: обычный гидротрансформатор, планетарный редуктор, муфты и тормоза, блок электромагнитных клапанов для управления, селектор с гибким тросом, связывающим его с коробкой.
За время производства коробку постоянно допиливали. После базовой версии появились модификации A6GF1-1 и A6GF1-2 с улучшениями. Например, в новом гидротрансформаторе установили четыре диска сцепления вместо одного — неплохое решение для повышения плавности.
Kia и Hyundai в 2009-м сразу выпустили целую серию новых шеститиступенчатых автоматов, и A6GF1 оказалась самой простой и слабенькой в линейке. Рассчитана на моторы объёмом до двух литров с моментом до 216 Нм. Конструктив здесь ничего хитрого: обычный гидротрансформатор, планетарный редуктор, муфты и тормоза, блок электромагнитных клапанов для управления, селектор с гибким тросом, связывающим его с коробкой.
За время производства коробку постоянно допиливали. После базовой версии появились модификации A6GF1-1 и A6GF1-2 с улучшениями. Например, в новом гидротрансформаторе установили четыре диска сцепления вместо одного — неплохое решение для повышения плавности.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Hyundai Kia |
| Код КПП | A6GF1 |
| Тип | Автомат |
| Количество передач | 6 |
| Тип привода | Передний |
| Макс. крутящий момент | 216 Нм |
| Макс. объём двигателя | 2.0 л |
📈 Передаточные числа
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Зад. | Гл. пара |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1-я
4.400
|
2-я
2.726
|
3-я
1.834
|
4-я
1.392
|
5-я
1.000
|
6-я
0.774
|
Зад.
3.440
|
Глав.
3.574
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | Hyundai ATF SP-IV |
| Полный объём масла | 7.30 л |
| Частичная замена | 3.50 л |
| Интервал замены | 50 000 км |
| Ресурс КПП | 250 000 км |
| Масса | 76 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Основная беда — износ электромагнитных соленоидов управления. Проявляется это рывками и толчками при переключении передач, особенно на прогретой коробке. Типичная неприятность для таких автоматов после 120–150 тыс. км пробега.
Другая частая проблема — течи масла из-за высыхания и растрескивания уплотнительных резинок. Износ сальников выявляют по пятнам под машиной. Кроме того, грязь и отложения в гидроблоке приводят к снижению давления и плохим переключениям. Гидроблок промывают, а в запущенных случаях меняют целиком. Масло рекомендуется менять каждые 40–60 тыс. км, иначе нагар и отложения гарантированы.
Другая частая проблема — течи масла из-за высыхания и растрескивания уплотнительных резинок. Износ сальников выявляют по пятнам под машиной. Кроме того, грязь и отложения в гидроблоке приводят к снижению давления и плохим переключениям. Гидроблок промывают, а в запущенных случаях меняют целиком. Масло рекомендуется менять каждые 40–60 тыс. км, иначе нагар и отложения гарантированы.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
⚙ Другие АКПП Hyundai Kia