КПП TL8 — Механическая коробка Renault TL8
МКПП
Тип
6
Передач
Полный
Привод
260
Нм макс.
300к
Ресурс, км
ℹ Описание
Шестиступенчатая механика TL8 от Рено появилась в 2010 году специально для полноприводных моделей, собираемых на бюджетной платформе B0. Её видели под капотом Арканы, Дастера, Каптура и Террано. Когда Рено разрабатывал машины для рынков с низким бюджетом, понадобилась коробка с особо короткой первой передачей — такой, чтобы её можно было юзать как пониженную. За основу взяли TL4, добавили функцию подключения раздатки, и так родилась TL8.
Конструктивно это классическая двухвальная схема в едином корпусе: механизм выбора передач, дифференциал и главная передача все в одном месте. Переключение передач идёт через трос из салона, ручка дёргается туда-сюда, тросы натягиваются-отпускаются. Главное отличие от предшественницы — возможность подключить раздаточную коробку для полного привода. Неплохое решение для бюджетного сегмента.
Конструктивно это классическая двухвальная схема в едином корпусе: механизм выбора передач, дифференциал и главная передача все в одном месте. Переключение передач идёт через трос из салона, ручка дёргается туда-сюда, тросы натягиваются-отпускаются. Главное отличие от предшественницы — возможность подключить раздаточную коробку для полного привода. Неплохое решение для бюджетного сегмента.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Renault |
| Код КПП | TL8 |
| Тип | Механика |
| Количество передач | 6 |
| Тип привода | Полный |
| Макс. крутящий момент | 260 Нм |
| Макс. объём двигателя | 2.0 л |
📈 Передаточные числа
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Зад. | Гл. пара |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1-я
4.454
|
2-я
2.588
|
3-я
1.689
|
4-я
1.171
|
5-я
0.914
|
6-я
0.731
|
Зад.
4.476
|
Глав.
4.860
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | Elf Tranself NFJ 75W-80 |
| Полный объём масла | 2.80 л |
| Частичная замена | 2.20 л |
| Интервал замены | 60 000 км |
| Ресурс КПП | 300 000 км |
| Масса | 65 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На этой коробке часто изнашиваются синхронизаторы, особенно беда на 2-й и 3-й передачах. После 120–150 тыс. км начинают хрустеть при включении, включение становится вязким, нужно ловить момент. Ещё один типичный недуг — масло сочится из-под сальников и подшипников. Сальники начинают капать примерно после 100 тыс. км, требует периодической проверки уровня. При грубой езде, частых пробуксовках и нагрузках на раздатку могут поломаться вилки переключения и износиться зубья на шестернях. Со временем может появиться люфт и ненадёжное срабатывание того или иного диапазона. На практике коробка держится неплохо, если не издеваться и вовремя менять масло.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Dacia | Duster 1 (HS) | 2010–2017 | |
| Dacia | Duster 2 (HM) | с 2017 | |
| Nissan | Terrano 3 (D10) | 2014–2022 | |
| Renault | Arkana 1 (LCM) | с 2019 | |
| Renault | Duster 1 (HS) | 2010–2021 | |
| Renault | Duster 2 (HM) | с 2019 | |
| Renault | Kaptur 1 (H5) | 2016–2020 |
⚙ Другие МКПП Renault

Alfa Romeo
Chrysler
Daihatsu
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai Kia
Jac
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Toyota
Vag
Vaz