КПП TR690 — Вариатор Subaru TR690
CVT
Тип
Полный
Привод
400
Нм макс.
300к
Ресурс, км
ℹ Описание
Вариатор TR690, известный также под названием Subaru Lineartronic, производится японским концерном с 2009 года. Первоначально его разработали для атмосферных моторов, выдающих до 250 Нм крутящего момента. Позже появилась усиленная версия, рассчитанная на турбированные двигатели с максимумом 400 Нм.
Основой для TR690 послужило второе поколение Audi Multitronic. Субаровские инженеры избавились от главных недостатков этой конструкции: электронный блок управления вытащили из картера коробки, а вместо фрикционного пакета установили классический гидротрансформатор, который намного живучее. Однако центральная идея осталась без изменений — тянущая стальная цепь вместо ремня. Для слабеньких моторов создали облегченный вариант TR580.
Первая версия уходила под продольно расположенные атмосферные двигатели до 250 Нм. После этого появилась модификация для турбо с потенциалом 400 Нм. На примере Subaru Outback 2010 года с 2.5-литровым мотором эта коробка показала неплохую адаптивность к городским и трассовым условиям.
Основой для TR690 послужило второе поколение Audi Multitronic. Субаровские инженеры избавились от главных недостатков этой конструкции: электронный блок управления вытащили из картера коробки, а вместо фрикционного пакета установили классический гидротрансформатор, который намного живучее. Однако центральная идея осталась без изменений — тянущая стальная цепь вместо ремня. Для слабеньких моторов создали облегченный вариант TR580.
Первая версия уходила под продольно расположенные атмосферные двигатели до 250 Нм. После этого появилась модификация для турбо с потенциалом 400 Нм. На примере Subaru Outback 2010 года с 2.5-литровым мотором эта коробка показала неплохую адаптивность к городским и трассовым условиям.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Subaru |
| Код КПП | TR690 |
| Тип | Вариатор |
| Тип привода | Полный |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм |
| Макс. объём двигателя | 3.6 л |
📈 Передаточные числа
| Зад. | Гл. пара | Диапазон |
|---|---|---|
|
Зад.
2.358
|
Глав.
3.900
|
Диап.
3.525–0.558
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | High Torque CVT Fluid |
| Полный объём масла | 12.50 л |
| Частичная замена | 7.50 л |
| Интервал замены | 60 000 км |
| Ресурс КПП | 300 000 км |
| Масса | 122 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
С возрастом TR690 начинает греться при активной езде и буксировке прицепа — это слабое место конструкции. Перегрев провоцирует преждевременный износ цепи и конусов вариатора. На больших пробегах (после 120–150 тыс. км) появляются рывки и посторонние звуки при переключении режимов, обычно виноват износ гидротрансформатора или сбой электроники управления. Не стоит экономить на масле: использование неоригинальной жидкости или несвоевременная замена критически сокращают ресурс коробки. Масло в TR690 нужно менять каждые 60 тыс. км, не более. Игнорирование этого правила — прямой путь к ремонту за серьезные деньги.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Subaru | Ascent 1 (WM) | с 2018 | |
| Subaru | Exiga 1 (YA) | 2009–2011 | |
| Subaru | Forester 4 (SJ) | 2012–2018 | |
| Subaru | Forester 5 (SK) | 2018–2024 | |
| Subaru | Legacy 5 (BM) | 2009–2014 | |
| Subaru | Legacy 6 (BN) | 2014–2019 | |
| Subaru | Legacy 7 (BW) | с 2019 | |
| Subaru | Levorg 1 (VM) | 2014–2020 | |
| Subaru | Levorg 2 (VN) | с 2020 | |
| Subaru | Outback 4 (BR) | 2009–2014 | |
| Subaru | Outback 5 (BS) | 2014–2020 | |
| Subaru | Outback 6 (BT) | с 2020 | |
| Subaru | WRX 1 (VA) | 2014–2021 | |
| Subaru | WRX 2 (VB) | с 2021 |
⚙ Другие CVT Subaru

Alfa Romeo
Chrysler
Daihatsu
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai Kia
Jac
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Toyota
Vag
Vaz