- ⚙ Aichi 1
- ⚙ Aisin 69
-
Alfa Romeo 1
-
Chrysler 21
-
Daihatsu 14
- ⚙ Dsi 3
-
Fiat 7
-
Ford 51
- ⚙ Fuzhen 2
-
Geely 3
- ⚙ General Motors 48
- ⚙ Getrag 7
-
Great Wall 8
-
Honda 25
- ⚙ Hycet 1
-
Hyundai Kia 60
-
Jac 3
- ⚙ Jatco 48
-
Mazda 12
-
Mercedes 22
-
Mitsubishi 16
-
Opel 30
-
Peugeot 12
- ⚙ Punch Powertrain 5
-
Renault 40
- ⚙ Sagw 4
- ⚙ Shengrui 2
-
Subaru 4
-
Toyota 122
- ⚙ Tsingshan 3
-
Vag 60
-
Vaz 26
- ⚙ Wly 3
- ⚙ Zf 37
КПП 0AN — Вариатор Audi VL-380
CVT
Тип
Передний
Привод
380
Нм макс.
300к
Ресурс, км
ℹ Описание
Вариатор 0AN выпущен концерном Audi в период 2004–2011 годов. Эту бесступенчатую коробку устанавливали на переднеприводные A4 B7 и A6 C6 с дизелями 2.5 TDI и 2.7 TDI. По сути, это доработанная версия популярной 01J, специально адаптированная под высокий крутящий момент в 380 Нм. Разработка велась немецкой компанией LuK, которая создала первое поколение своих вариаторов с цепным приводом вместо ремня и фрикционными пакетами вместо классического гидротрансформатора.
Конструктивно это вариатор для продольно расположенных дизельных моторов. Система в целом надежна, но требует скрупулёзного обслуживания. Масло заливается G 052 180 A2, и его объем составляет 7.5 литра. При плановой замене уходит примерно 4–5 литров, плюс нужно менять масляный фильтр и не забыть про смазку переднего дифференциала. Коробка критична к чистоте масла, поэтому интервал замены желательно сократить до 60 000 км вместо стандартных 80–100 тысяч.
Конструктивно это вариатор для продольно расположенных дизельных моторов. Система в целом надежна, но требует скрупулёзного обслуживания. Масло заливается G 052 180 A2, и его объем составляет 7.5 литра. При плановой замене уходит примерно 4–5 литров, плюс нужно менять масляный фильтр и не забыть про смазку переднего дифференциала. Коробка критична к чистоте масла, поэтому интервал замены желательно сократить до 60 000 км вместо стандартных 80–100 тысяч.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Vag |
| Код КПП | 0AN |
| Тип | Вариатор |
| Тип привода | Передний |
| Макс. крутящий момент | 380 Нм |
| Макс. объём двигателя | 2.7 л |
📈 Передаточные числа
| Зад. | Гл. пара |
|---|---|
|
Зад.
2.510
|
Глав.
5.297
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | G 052 180 A2 |
| Полный объём масла | 7.50 л |
| Частичная замена | 5.00 л |
| Интервал замены | 60 000 км |
| Ресурс КПП | 300 000 км |
| Масса | 112 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Основная беда — это износ цепи вариатора и конусов. При агрессивной езде, буксировке прицепа или постоянных нагрузках цепь растягивается и начинает проскальзывать на конусах. Результат видно по толчкам при разгоне и потере тяги в критический момент.
Часто барахлят электромагнитные муфты и соленоиды управления, особенно после 120–150 тыс. км пробега. Признаки — рывки при переходе между режимами, пилящие звуки, отсутствие четкого ускорения. Мехатроник, то есть электронный блок управления коробкой, тоже уязвим. Его выход приводит к невозможности селекции режимов или зависанию коробки в одном положении.
Не редкость и утечки масла из-за высыхания и растрескивания сальников. Появляется запах горелого масла, пятна под машиной. Слабое место конструкции — герметичность соединений между отдельными модулями. Масло грязнеет быстро, особенно при интенсивной эксплуатации, что ускоряет износ фрикционных поверхностей.
Часто барахлят электромагнитные муфты и соленоиды управления, особенно после 120–150 тыс. км пробега. Признаки — рывки при переходе между режимами, пилящие звуки, отсутствие четкого ускорения. Мехатроник, то есть электронный блок управления коробкой, тоже уязвим. Его выход приводит к невозможности селекции режимов или зависанию коробки в одном положении.
Не редкость и утечки масла из-за высыхания и растрескивания сальников. Появляется запах горелого масла, пятна под машиной. Слабое место конструкции — герметичность соединений между отдельными модулями. Масло грязнеет быстро, особенно при интенсивной эксплуатации, что ускоряет износ фрикционных поверхностей.
⚙ Другие CVT Vag