КПП AUTOTRONIC-722-8 — Вариатор Mercedes 722.8
CVT
Тип
Передний
Привод
300
Нм макс.
250к
Ресурс, км
ℹ Описание
Вариатор 722.8 выпускался на заводах в Германии с 2004 по 2012 год. Ставился на А-класс второго поколения и соплатформенный В-класс. Это была единственная попытка Mercedes создать собственный вариатор — больше они к такой коробке не возвращались.
Для А-класса второго поколения мерседесовские инженеры разработали вариатор с поперечным расположением мотора под переднеприводную компоновку. Конструкция типична для своего времени: толкающий ремень, роторный масляный насос с цепным приводом, способность пережать момент в 300 Нм. Неплохое решение для компактных переднеприводников начала 2000-х.
Для А-класса второго поколения мерседесовские инженеры разработали вариатор с поперечным расположением мотора под переднеприводную компоновку. Конструкция типична для своего времени: толкающий ремень, роторный масляный насос с цепным приводом, способность пережать момент в 300 Нм. Неплохое решение для компактных переднеприводников начала 2000-х.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код КПП | AUTOTRONIC-722-8 |
| Тип | Вариатор |
| Тип привода | Передний |
| Макс. крутящий момент | 300 Нм |
| Макс. объём двигателя | 2.0 л |
📈 Передаточные числа
| Зад. | Гл. пара | Диапазон |
|---|---|---|
|
Зад.
4.860
|
Глав.
4.220
|
Диап.
2.720–0.420
|
💧 Масло и обслуживание
| Тип масла | ATF MB 236.20 |
| Полный объём масла | 6.50 л |
| Частичная замена | 4.00 л |
| Интервал замены | 50 000 км |
| Ресурс КПП | 250 000 км |
| Масса | 95 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда — это ремень и конусы. При агрессивной езде или попытках буксировать что-то они изнашиваются довольно быстро, начинают проскальзывать и издают характерные шумы. Со временем звук становится всё громче, а коробка может неожиданно потерять тягу на дороге.
Гидравлика — второе слабое место конструкции. Клапаны иногда отказывают, масло подтекает через уплотнения, давление в системе нестабильно. Результат знаком каждому, кто встречался с вариаторами: рывки при разгоне, нечёткая работа, иногда полная потеря управления. После 100–150 тысяч километров такие проблемы встречаются сплошь и рядом.
Электроника тоже подвела. Датчики скорости, положения конусов, электромагнитные клапаны — всё это выходит из строя непредсказуемо. Блок управления коробкой может залететь, и тогда машина переходит в аварийный режим с ограничением скорости и толку от неё мало.
Гидравлика — второе слабое место конструкции. Клапаны иногда отказывают, масло подтекает через уплотнения, давление в системе нестабильно. Результат знаком каждому, кто встречался с вариаторами: рывки при разгоне, нечёткая работа, иногда полная потеря управления. После 100–150 тысяч километров такие проблемы встречаются сплошь и рядом.
Электроника тоже подвела. Датчики скорости, положения конусов, электромагнитные клапаны — всё это выходит из строя непредсказуемо. Блок управления коробкой может залететь, и тогда машина переходит в аварийный режим с ограничением скорости и толку от неё мало.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливалась
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | A-Class W169 | 2004–2012 | |
| Mercedes | B-Class W245 | 2005–2011 |

Alfa Romeo
Chrysler
Daihatsu
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai Kia
Jac
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Toyota
Vag
Vaz